Полевое исследование, 29 июня – 10 августа

Главной задачей этого полевого исследования в рамках этого компонента было изучение демографической динамики, социальной роли инфраструктуры, процессов конструирования идентичности и мобильности в районе Байкало-Амурской магистрали. Исследования проводились в городах БАМа (Тында, Новая Чара и Северобайкальск), а также в некоторых сёлах с коренным и смешанным, в т.ч. «добамовским» населением (Первомайское, Чара, Нижнеангарск, Холодное) в Тындинском районе Амурской области, Каларском районе Забайкальского края и Северобайкальском районе республики Бурятия в Восточной Сибири. Работа в библиотеках и архивах и презентации проекта проводились в Москве, Чите и Иркутске.

Встреча в музее БАМа в Тынде, 19.07.2016. Ольга Поворознюк.

Полевые исследования были сосредоточены на следующих вопросах

Движение населения в регионе БАМа в исторической перспективе, начиная с периода инженерно-геологических изысканий до сегодняшнего дня.
Влияние и роль БАМа как социального явления и объекта транспортной инфраструктуры (анализ дискурсов и паттернов мобильности).
Техно-социальные взаимосвязи людей с железной дорогой, включая пересекающиеся транспортные и социальные сети, соединяющие города БАМа с национальными и смешанными посёлками и таежными стойбищами.
Воздействие железной дороги на окружающую среду, традиционное землепользование и развитие местных сообществ.
Ресурсы и политика идентичности, а также отношения между заинтересованными сторонами (неправительственными организациями, добывающими компаниями и органами власти) в связи с проектируемой инфраструктурой БАМа и добывающей промышленностью.

Исследовательская группа

Основная часть полевых исследований была проведена Петером Швайцером и Ольгой Поворознюк; исследования в городах Тында и Северобайкальск проводились совместно с партнёром проекта Верой Куклиной.

Полевое исследование и распространение информации

Интервью с мигрантом из Кыргызстана на рынке в Северобайкальске.

включали индивидуальные глубинные интервью и фокус-группы с местными жителями и представителями коренных народов, бывшими строителями БАМа, официальными лицами, сотрудниками РЖД; опросы по изучению мобильности с акентом на способах передвижения и удовлетворённости существующей инфраструктурой; сбор архивных и статистических демографических данных, а также презентацию проекта в Институте географии СО РАН (Иркутск) и ряд круглых столов в местных и региональных культурных и административных учреждениях (Нов. Чара, Тында, Первомайское).

Наш предварительный анализ данных и наблюдения

Встреча с главой местной администрации в Тынде, 17.07.2016.

показывают, что строительство БАМа привело к массовому притоку населения в регион в 1970-80-х гг. За ними последовали резкий отток населения в 1990-е гг. в связи с окончанием строительства и социально-экономическим кризисом и его продолжающееся сокращение в настоящее время. Социальная и историческая роль железной дороги отражена в демографических изменениях, формировании особой идентичности «бамовцев» и эмоционально нагруженных воспоминаниях о периоде строительства, которые контрастируют с современной ролью БАМа как вида транспорта. Российская социально-экономическая ситуация и политика в области ресурсов предопределяют зависимость местных сообществ от железной дороги и добывающей промышленности. Это приводит к возрастающему использованию БАМа для транспортировки грузов (и частично продуктов) при сокращающемся пассажирском сообщении. Существующая программа модернизации транспорта (строительство второго пути), привязанная к дальнейшим планам добычи ресурсов, приносящим быстрый доход федеральному бюджету и частным компаниям, приводит к заниженным ожиданиям, если не к пессимизму, при оценке развития инфраструктуры местным населением.