Инфраструктуры мобильности и участия в добывающей промышленности

Компонент Б проекта «Кофигурации отдалённости» изучает социальное воздействие существующей или отсутствующей инфраструктуры, паттерны мобильности и проблемы доступа к транспортным сетям. Во время полевого исследования в 2016 году мы изучали современные практики мобильности и их изменений за последние десятилетия с целью получить более полное представление о жизни людей в условия наличия и отсутствия транспортной инфраструктуры, а также об их представлениях о мобильности. В ходе этого полевого исследования было проведено 90 опросов, а также глубинные и неформализованные интервью с 67 информантами.

БАМ – транспортная инфраструктура для освоения севера.

В сентябрe-октябре 2016 года полевое исследование в рамках проекта CoRe проводилось в четырёх поселках на севере Иркутской области (Восточная Сибирь). Эти населенные пункты расположены на БАМе и вдали от неё и значительно различаются по степени своей «отдалённости». Гертрауд Илльмайер и Наталья Красноштанова, которые провели это полевое исследование, начали с изучения Токмы, самого отдалённого села, продолжили в Верхнемарково, «нефтяном» поселке всё ещё в стороне от БАМа, чтобы в конце концов достичь двух так называемых «бамовских» поселках Звёздный и Ния, расположены непосредственно на железной дороге.

Качество транспортной инфраструктуры, например дорог, может оказать сильное влияние на пассажиров.

Чтобы добраться до этих мест, узнать их, а также транспортную сеть и инфраструктуру, нам пришлось использовать все доступные виды транспорта. Это позволило лучше понять влияние отдалённой инфраструктуры на жизнь местных жителей. Мы воспользовались автобусом и самолётом, чтобы добраться из Иркутска - нашего северного «рубежа», оттуда мы продолжили путешествие на вертолёте в самый отделенный таежный поселок. Затем последовали однодневная поездка на микроавтобусе с подкачкой шин «вдали от цивилизации» и поездки на пригородных поездах по БАМу.

Интересно, что запланированное использование поездов дальнего следования оказалось невозможным, несмотря на многочисленные попытки. Тот факт, что жизнь в самом сердце БАМа не всегда гарантирует доступ к поездам дальнего следования, соединяющим отдалённые города и регионы с центральной частью страны, стал интересным открытием этого полевого исследования.

Токма

Вертолёт – единственный вид транспорта, доступный круглый год.

Какие чувства вызывает осознание того, что есть только один способ чтобы покинуть место, и что следующая возможность выпадет только через две недели? Для жителей Токмы, отдалённого села в Катангском районе Иркутской области, это норма.

Токма стала первым местом проведения полевого исследования в рамках компонента Б. Это – наиболее отдалённый населённый пункт из всех, изучаемых в проекте «Конфигурации отдалённости». Это село является домом для 60-70 русских и представителей коренных народов, которые живут за счёт охоты на соболя для продажи и рыболовства.

Жизнь во всех своих проявлениях определяется отдалённостью села и его ограниченными транспортными возможностями. Зимой замёрзшая река превращается в зимник. Зима – единственное время года, когда село доступно по суше. Зимник соединяет деревню с районным центром Усть-Кутом, где в 1974 году началось строительство восточного участка БАМа. Помимо этого, в Токму можно добраться только вертолётом.

Многие люди покинули Токму в недавнем прошлом, чтобы обеспечить своих детей образованием, а себя лучшей работой.

Таким образом, общие исследовательские вопросы проекта оказывается особенно важным в Токме: Как люди обустраивают свою жизнь в таких условиях? Как получают доступ к образованию и профессиональному обучению? Как местные жители решают проблемы с медицинским обслуживанием и административными вопросами, имея в виду, что местная администрация расположена в селе в 600 километрах от Токмы?

Воспоминания о «старых добрых временах», когда рейсы самолётов обеспечивались советской властью три раза в неделю, широко распространены среди жителей села. Это говорит о том, что, несмотря на своё географическое определение, отдалённость создаётся человеком - она может создаваться, усиливаться или смягчаться тем или иным способом.

Кроме как зимой, когда мужчины уходят в лес, чтобы охотиться на соболя, они ловят рыбу почти постоянно.

Сегодня север Иркутской области переживает экономический бум в добывающей отрасли, а также в сфере транспорта, которая призвана гарантировать разработку и экспорт угля, нефти, газа и других невозобновляемых источников энергии, а также древесины. Эта деятельность оказывает серьёзное влияние на природную среду и вызывает опасения у охотников из Токмы. Расширение сети служебных дорог добывающих компаний и вырубка леса приводят к деградации местной экосистемы, всё сильнее разрушая основу жизнеобеспечения местного населения, не предлагая существенных альтернатив в плане занятости и дохода.

Мы будем тщательно анализировать амбивалентный процесс интеграции ресурсов в национальную и глобальную экономику и дезинтеграции местного хозяйства по материалам проведенного полевого исследования.

Верхнемарково

Объявление для нефтяников, которые зотят снять квартиру на короткий срок или время своей вахты.

Следующей остановкой на пути к сердцу региона БАМа было Верхнемарково – посёлок «на нефтяных полях», как заметил один из информантов с гордостью и одновременно досадой. Бурение нефтяных скважин началось ещё в 60-е годы. Как и другие посёлки, построенный в зоне сурового северного климата, Верхнемарково пережил значительный отток населения после реформ административно-командной экономики и сокращения или полного прекращения субсидирования местных государственных предприятий. На сегодняшний день в Верхнемарково живёт 2 300 человек.

Посёлок производит впечатление села с дорогами главным образом без твёрдого покрытия, по которым ездит очень мало машин. Верхнемарково является своеобразным транспортным узлом для нефтяного бизнеса. Нефтяников, приезжающих из разных регионов бывшего Советского Союза, привозят на специальных вездеходных машинах (вахтовках) на небольшой аэродром у въезда в посёлок. Оттуда их доставляют на близлежащие нефтяные скважины, на этот раз вертолётом.

Работа в нефтяном секторе организована вахтовым методом, при котором оказываются задействованы рабочие, имеющие необходимую квалификацию, из отдалённых., чаще всего нефтедобывающих регионов. При этом местным жителям, не имеющим подходящих навыков, трудно получить столь привлекательную работу.

Короткий перерыв для пассажиров микроатобуса в Усть-Кут.

Другим важным аспектом исследования стала социальная роль дороги, которая соединяет Верхнемарково и районный центр Усть-Кут, где уже доступна основная ветка БАМ, местный аэропорт, а также набирающая популярность местная автобусная компания, предлагающая поездки в Иркутск.

Роль местного транспортного узла – не единственная причина важности Усть-Кута для жителей Верхнемарково. Усть-Кут как таковой имеет огромное функциональное и символическое значение, так как «за самыми простыми вещами приходится ездить в Усть-Кут», как говорят местные информанты. Огромное внимание уделяется состоянию и качеству 150-километровой дороги, посыпанной гравием, которая обеспечивает сообщение между посёлком и Усть-Кутом, городом с 50000 жителей на реке Лене. Недавние ремонтные работы улучшили качество дороги и сократили время поездки с пяти или более, в зависимости от сезонных и погодных условий, до трёх часов.

В настоящий момент две частных компании предлагают раз в день каждая поездки в Усть-Кут на микроавтобусах и обеспечивают график, соответствующий нуждам пассажиров, подстраиваясь, например, под часы работы местной центральной больницы. Проработав несколько лет в нефтяном секторе, некоторые жители Верхнемарково могут позволить себе купить личный автомобиль и уже не зависеть от транспортных компаний. Как следует из анализа опросников и глубинных интервью, жители Верхнемарково оценивают существующую ситуацию в сфере транспортных возможностей как более благоприятную, чем в недавнем прошлом, в связи с упомянутыми выше факторами.

БАМовские посёлки Звёздный и Ния

Заметное символическое присутствие БАМа при малом практическом значении для местных жителей.

Звёздный и Ния – два так называемых «бамовских» посёлка, которые были построены вдоль главного хода БАМа в 70-е годы. Железная дорога и несколько лесозаготовительных компаний создают источники дохода для местного населения, также многие работают вахтовиками на северных нефтяных скважинах в северных районах.

На месте мы встретили строителей БАМа, которые приехав в первые годы реализации Северапроекта на стройку, нашли свой новый дом на Севере с его экстремальными климатическими условиями. Во время интервью их энтузиазм в отношении «стройки века» казался непоколебимым. В настоящий момент строится вторая колея БАМа. После долгих лет стагнации и упадка официально объявлено расширение и техническая модернизация железнодорожной сети в условиях нового экономического подъема. Однако наши информанты, живущие в непосредственной близости к инфраструктуре БАМа, имеющей огромное символическое значение, не проявили какого-либо энтузиазма к этой программе. Как сказал один из информантов: «мы знаем, что строительство идёт, но мы не чувствуем этого».

Можно предположить, что одна из причин низкого интереса к возрождению одного из крупнейших имиджевых проектов позднего Советского Союза заключается в том, что к строительству не привлекают рабочих из числа местных жителей. Строительство выполняется компаниями-субподрядчиками, которые нанимают целые бригады приезжих рабочих, в основном из Центральной Азии. Кажется, что для местных жителей едва ли что-то изменилось в связи с новым строительством на БАМе. Люди, живущие на БАМе, не видят перспектив устойчивого развития.

Электричка – самый важный вид транспорта для жителей Звёздного.

На первый взгляд, 64 км от Звёздного и 100 км от Нии до Усть-Кута не кажутся таким уж большим географическим расстоянием, но отдалённость остаётся проблемой даже в сердце региона БАМа. Пригородный поезд (электричка) для работников железной дороги представляет собой самый важный вид транспорта для жителей Звёздного, Нии и некоторых других бамовских посёлков. Примечательно, что ходит только один такой поезд в день.

Условия поездки в этом поезде – причина многочисленных жалоб: в составе только один вагон, а летом – всего два, с 72 местами каждый, что не позволяет вместить всех пассажиров. Если принять во внимание, что только самые необходимые вещи могут быть приобретены в посёлке, что там нет доктора (а только медпункт), нет банкомата или банка, становится понятна сильная зависимость местных жителей от транспортной сети, которая соединяет их с ближайшим городом. Несмотря на плохое состояние дорог, более долгое время поездок, расходы на топливо и ремонт, владельцы автомобилей предпочитают ездить индивидуально.

Неожиданностью оказалось то, что поезда дальнего следования имеют лишь второстепенное значение для жителей посёлков, часть которых внесла заметный вклад в создание магистрали и посвятила ей свою жизнь. Неудобное расписание, при котором поезда проезжают посёлки глубокой ночью, относительно высокие цены на билеты и практически закрытый к ним доступ, так как билеты можно купить либо на вокзале в Усть-Куте, либо через интернет при условии работающего соединения – всё это приводит к тому, что поезда дальнего следования на БАМе не могут служить альтернативой пригородным поездам.