Ритмы поездов и повседневной жизни вдоль БАМа

Основной целью полевых исследований этого компонента, проведенного Верой Куклиной, было изучение влияния железной дороги и её обслуживания на мобильности и повседневную жизнь людей, работающих и проживающих в населенных пунктах, и пассажиров, путешествующих вдоль Байкало-Амурской магистрали. Полевые исследования проводились в городах Усть-Кут, Тында и Северобайкальск, а также в пассажирских поездах, курсирующих по БАМу. Часть полевых работ, в том числе ключевых интервью в местных муниципальных образованиях и ведомствах Российской железных дорог (РЖД) в Тынде и Северобайкальск, был проведены с Питером Швейцером и Ольгой Поворознюк.

Полевые исследования были сфокусированы на изучении ритмов железной дороги и следующих смежных вопросов:

мобильности и разделения труда между железной дорогой и домашними хозяйствами среди железнодорожников
наследие строительства БАМа в воспоминаниях и опыте его строителей для текущей эксплуатации железной дороги и конструирования социальных идентичностей.
мобильности и иммобильности, связанные с присутствием / отсутствием, графиком движения и другими характеристиками пассажирских поездов вдоль БАМа
проблемы устойчивости поселений с доминирующей транспортной индустрией: проблемы диверсификации экономики, моностилизма, социального разнообразия.

Полевые работы включали индивидуальные глубинные и групповые интервью с местными жителями, бывшими строителями БАМа, экспертные интервью с представителями муниципальных образований и РЖД; обследования мобильности при помощи анкетирования, сфокусированного на описании поездок и удовлетворенности связями с существующей инфраструктурой; сбор архивных и статистических демографических данных, а также муниципальных отчетов и программ социально-экономического развития, которые заполнили пробелы в публично доступных данных муниципальных интернет-сайтов. Всего в ходе полевых исследований было собрано 46 интервью с местными жителями и пассажирами поездов.

Предварительные результаты полевых исследований

Советские планы по добыче природных ресурсов вдоль БАМа региона не были полностью реализованы. В результате бюджеты и рабочие места местных муниципальных образований зависят в значительной мере от железной дороги, а Тында и Северобайкальск включены в списки моноиндустриальных городов. Текущие проекты развития добывающей промышленности с использованием вахтовой рабочей силы и реорганизации РЖД вновь подчеркнули маскулинный характер освоения Севера. Вахтовые методы уже общепризнаны в качестве мужской сферы занятости, однако рост нагрузок и нерегулярные графики в РЖД также подчёркивают преимущества трудоустройства молодых одиноких физически сильных и здоровых мужчин.
Низкая зависимость работы поездов от природных условий делает их наиболее надежным видом транспорта. Тем не менее, для железнодорожников, которые страдают от чрезмерной мобильности, другие виды транспорта являются предпочтительными для отдыха и туризма.
Одним из последствий реформ, связанных с реорганизацией РЖД, стало перекладывание ответственности за услуги пригородных поездов на региональные правительства, которые должны компенсировать убытки. В случае таких бедных регионов, как Республика Бурятия, это означает меньшее количество поездов и необходимость использования более дорогих пассажирских поездов дальнего следования.
Отсутствие развитой системы здравоохранения и экстремальные климатические условия также имеют большее влияние на женщин, которые в основном берут на себя заботу о детях и пожилых. Закрытие школ и медицинских учреждений совместно с более высокими расценками на пригородное сообщение служат дополнительным фактором для принятия решения о миграции из небольших поселений в более крупные.

Ритмы поездов и гендерное разделение труда на БАМе, июль 2017 г.

Основной целью полевой работы данного компонента Веры Куклиной было изучение воздействия расписания поездов на поселения, и в частности, железнодорожников, проживающих на БАМе, а также пассажиров поездов, циркулирующих по БАМу. Полевые исследования проводились в городах Усть-Кут и Северобайкальск, пассажирских поездах, проходящих между соответствующими станциями, и в селе Холодное. В последнем основная работа проводилась совместно с Ольгой Поворознюк.

Полевые исследования были сфокусированы на выделении основных ритмов Байкало-Амурской железной дороги и следующих взаимосвязанных вопросах:

Мобильность и разделение труда между работой и домом среди железнодорожников
Мобильность и иммобильность местных жителей в связи с доступностью и расписанием пассажирских поездов на БАМе
Формы зависимости местных предпринимателей от расписаний и режима работы железной дороги

Полевая работа и мероприятия по распространению информации о проекте включали фокусированные интервью с местными предпринимателями и железнодорожниками и биографические интервью с бывшими строителями БАМ, анкетирование с фокусом на способах и направлениях передвижения и удовлетворенности существующей транспортной инфраструктурой, сбор статистических и экономических данных, а также муниципальных отчётов и программ социально-экономического развития.
Всего в ходе полевой работы было собрано 32 интервью с местными жителями и пассажирами поездов, а также было заполнено 40 анкет.

Предварительные результаты полевой работы:

Работа и поездки поездами по московскому времени влияют на режим работы и отдыха железнодорожников не только в поездах, но и в офисах железнодорожных предприятий. Для железнодорожников, работающих в полевых условиях, режим работы больше подвержен сезонным ритмам и “окнам” между поездами.
Расписание пассажирских поездов имеет большое влияние на деятельность предпринимателей, занятых на железнодорожных станциях и прилегающих территориях. В частности, работа кафе, киосков, представителей развозной и разносной розничной торговли и таксистов более ориентирована на приезжающих, отъезжающих и пассажиров проходящих поездов. В поселениях, где железная дорога является единственным надежным видом транспорта, малые и средние предприниматели используют багажные вагоны пассажирских поездов для доставки товаров, которые формируют зависимость от продолжительности остановки, расположения багажных поездов на железнодорожной платформе. Однако, учитывая растущие тарифы на железной дороге, предприниматели и пассажиры ищут другие способы транспортировки, иногда за счет риска собственной безопасности (например, используя плохо обслуживаемую автомобильную дорогу вдоль железной дороги БАМ).
Станции отправления и прибытия поездов, продолжительность проезда, частота и продолжительность остановок обусловливают темпоральность движения пассажиров и проводников и характер их взаимодействия. В то время как у проводников есть список инструкций, регламентирующих набор предоставляемых услуг и способы поведения с пассажирами, у пассажиров имеется весьма ограниченная информация об использовании предоставляемых услуг и имеющихся в вагоне приспособлений и оборудования (например, правила пользования туалетом, краном и горячей водой, неочевидные для тех, кто впервые путешествует по железной дороге). Формы и нормы поведения пассажиров регулируются неофициально на основе общепринятых правил. В результате у пассажиров, не имеющих опыта поездок в российских поездах, могут возникнуть проблемы с адаптацией и возможностью более комфортного путешествия.
Гендерное разделение труда на железной дороге остается одной из областей доминирования мужчин: большинство должностей с более высокой заработной платой и управленческими ролями занимают мужчины. В редких случаях, когда женщины занимают высокую должность, нарративы и дискурс формируются в мужском роде («Сам сделал, сам принял, сам отправил»). В целом, женщины-респонденты старшего поколения и опрошенные женщины без детей больше выражают поддержку существующих иерархий. «Традиционное» разделение труда оспаривается подрастающим поколением: девочки более заинтересованы в изучении технических дисциплин железнодорожного образования, чем прежде.